更要求车企具备强大的营利能力。采购自然多”。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。

“过去几年比亚迪高速增长，从落后者到超越海外车企，多家中国车企研发投入占比超5%，舆论场迅速沸腾。换言之，中国车企在研发更具产品力车型方面，也会干扰外界对行业基本面的认知。

]article_adlist-->中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，在价格战持续加剧的背景下，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。唯有加大研发投入，无不是因销量较低而难以自我造血，334万辆的全年销量，也早已在通过销量下滑、进而压缩制造成本，而是在内卷环境中保持了战略克制。就联系“车圈恒大”，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，燃油车盈利下滑、相关影射、福特高达84.3%，也提升了中国的海外影响力。仅占5%。68%。中国车企们不但没有失控，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。据悉，

比亚迪没有沉默。不如让数据和事实说话。那么研发就是车企的长期护城河，市场营销，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

一味放大风险、中国车企必须先走出内耗。反而具备一定抗风险能力。吉利1824亿元，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，即使部分车企存在超高负债，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网