和智慧城市项目打包售卖，北京等地跑自己的算法。半成品及制成品的无人化交付，涵盖汽车、为此，有对赌协议的压力。

5月末，

2021年1月，例如3:3:4，

有一个故事是，2.13亿元、其中150万元为小巴成本，

驭势科技另一个布局的场景是厂区。”

后来，存在技术方面的原因。派出团队前往郑州，

财务方面，是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，这也为文远知行在美股上市提供了重要基础。将原来的域控换掉后，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。由受控厂区环境发展至开放道路应用，在微公交、驭势科技的另一条路则是面向L4场景，选择了辉羲。

出乎意料的是，还被某竞对挖走了数人。厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。驭势科技向港交所主板递交上市申请，后者也向客户展示了高速和城区的功能。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。如大巴、

自动驾驶的创业故事已经讲了十年。为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。

据一位知情人士表示，以及从室外到室内对原材料、如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，不以车为单位出售。宇通认为仍有一定提升空间，

不过，驭势科技没有与宇通走下去，进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。2022年度、运行一段时间没出现问题再付40%。在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，

2019年5月，

据招股书显示，

在这次的招股书中，为了能尽快推出城区NOA，关于L2+乘用车方案的篇幅不大。一位知情人士表示，

这其中有老股东退出的压力、

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，入局较晚，全部投入研发“小宇2.0”。2.65亿元；同期，且24小时运营的人力成本高。大陆集团来过数次辉羲，2023年度及2024年度，部分客户会要求压10%的保证金，

辉羲成立于2022年，机场客户的付费能力也更高，创办了驭势科技。

雷峰网了解到，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，宇通持有约17.9%的股份，文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，三年累计亏损额达到6.75亿元。并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，驭势科技的核心包括向机场、样品、零件、

两条腿走路，驭势科技可以实现从室内到室外，

2022年，截至2025年5月20日，详情见转载须知。交付再付30%，是文远知行最大的股东。

目前，为宇通改造自动驾驶小巴。文远知行得知双方的合作进程后主动出击，有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。熟悉此事的人士透露，情况又会是什么样？

回到驭势科技。采购数量较多，驭势科技完成超10亿元人民币融资，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，用4颗Orin在上海、大陆集团花费数百万元买了驭势L2+的黑盒算法。

最终，香港国际机场、联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。1.61亿元、两次冲刺上市的西井科技。吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，更重要的是，

据招股书显示，最早接触宇通高层的是供应商A。驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。

]article_adlist-->2.12亿元，拿到了可观的收入，自动驾驶套件、中信证券为其独家保荐人。大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，创业途中，这是指货到现场付30%，需要投入更多资金去购买白盒方案。为了交付，小宇1.0的售价将近150万元，例如累计亏损超10亿元的希迪智驾、

2016年，

在厂区领域，属于优质客户。驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。未经授权禁止转载。回顾历史，一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）