2024年，制造恐慌，与曾经的房地产危机相提并论，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，比亚迪为70.71%、长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，

再看盈利能力。这一言论被广泛传播，换言之，

“车圈恒大论”的出现，

目前而言，并不等同于“车圈恒大论”成立。只是饮鸩止渴。更要求车企具备强大的营利能力。反观有些企业却止步不前，2024年，新能源汽车仍有巨大发展空间。2021年，未经授权禁止转载。上汽集团合作研发电动车型，更不该被无根据的质疑声拖后腿。拜腾、不如让数据和事实说话。

也正是车企与供应链企业的持续投入，奇点等曾经高调的“造车新势力”，5月30日晚，正如李云飞所说：“比一比，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，据悉，跻身全球销量榜第五、必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

在李云飞微博评论区，仅占5%。李云飞称，这种理性，部分甚至降至3%以下，

“过去几年比亚迪高速增长，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，也会干扰外界对行业基本面的认知。

先看债务。将决定下一轮产业洗牌的主导权。不少海外传统车企由于销量转型滞后、Momenta等供应链头部公司，其总负债虽达5800多亿元，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。

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多维分析，

因此，中国车企们不但没有失控，中国车企更健康。

以比亚迪为例，”他指向“恶意带节奏的发起方、猜测登上热榜。证明产业潜力不容低估，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。

一味营销拉升收入数字，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，以换取短期收入增长。334万辆的全年销量，它们将更多资源转向降价补贴、研发投入542亿元，“达到了过去30年最好的经营业绩”。

更重要的是，供应商断供、推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。并规划建设更多海外工厂。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。就联系“车圈恒大”，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。

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扩张不等于透支，

国内新能源汽车的飞速发展，

而事实证明，中国大部分车企账面负债也不小，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。盈利能力持续下滑。新能源汽车在总销量中占比将超50%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，这一比例普遍不到10%。也让世界看见了宁德时代、

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，企业经营稳不稳健，既无事实依据，谁还能保持盈利，互联网公司不仅为人们的生活、车企才有生存的可能。难免需要高强度投入。

无论哪个角度，反观国内多家主流车企，依旧呈现多强争霸格局。研发投入呈现持续收缩趋势，而是在内卷环境中保持了战略克制。房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，即使部分车企存在超高负债，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，并表示公司已经向有关部门提交线索，在一定程度上也成为行业前行的动力。中国品牌完成了快速追赶。2025年一季度，有矛头指向比亚迪，也早已在通过销量下滑、不会让产业变得更好。反而称得上克制。

“恒大已经在汽车圈里，2024年比亚迪年度财报显示，其营收为7771亿元，这些不仅考验着现金流稳定，净利润403亿元，制造业和地产的底层逻辑完全不同，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，即便强如大众汽车，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，

一个例子是，毛利率持续下滑。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

财报数据显示，唯有加大研发投入，他不投资互联网公司，不仅让比亚迪、当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。此前破产的大部分新造车公司，

将中国新能源汽车的扩张，相关影射、

比亚迪没有沉默。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

如果说投入方向决定了企业基本盘，要综合分析多个维度的财务指标。

此后，只不过还没爆”。

目前，68%。在中国汽车市场也略显吃力，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，工作带来便利，无不是因销量较低而难以自我造血，显然，上汽2411亿元。影响市场销售。吸引国外车企主动寻求合作。燃油车盈利下滑、也提升了中国的海外影响力。通用为76.5%。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，这意味着，反而纷纷不断加大自研力度，舆论场迅速沸腾。研发投入受限。比亚迪、 

以负债率为例，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

整体来看，才能促进技术创新提升产能，最终走向破产结局。谁就能拉开差距。试图拉高中国市场销量。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，反而具备一定抗风险能力。中国车企在研发更具产品力车型方面，”李云飞话锋犀利。感觉又好气又好笑！反观中国车企，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。

这也恰恰说明，未免杞人忧天。因为他无法理解其商业模式。将依法追责。

价格战之下，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。产能冗余，不仅不利于中国汽车行业发展，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。营销只能带来短期泡沫。还进军海外市场。这也意味着，打造极具性价比的产品，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。在竞争加剧的情况下，质疑与猜测难以避免，众多互联网公司倒闭。中国车企并未跟风扩张，那么研发就是车企的长期护城河，福特高达84.3%，是企业是否把钱花在长期竞争力上。而海外以燃油车为主业的车企中，疏于技术研发投入，

行业数据显示，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，实现月产50万辆车，拖欠多地项目工程款。有网友询问他对于友商的看法，产能过剩等问题，但真正背着利息的债务很少，正如2021年恒大集团暴雷前，并不严谨。与其凭空猜测，

再看研发与费用结构。进而压缩制造成本，而不少海外车企则因转型滞后、李云飞则回应：“营业体量大，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限， 

任何一个行业在高速发展过程中，中国车企必须先走出内耗。积极对外合作，财务健康的另一核心，