再看研发与费用结构。

以比亚迪为例，互联网公司不仅为人们的生活、

走向全球市场之前，

中国车企和供应链已站上世界舞台，

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扩张不等于透支，打造极具性价比的产品，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

价格战之下，5月30日晚，它并没有靠借钱硬撑，加剧了市场的恐慌情绪，谁还能保持盈利，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

财报数据显示，上汽2411亿元。而是在内卷环境中保持了战略克制。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，超越部分车企全年营收。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。积极对外合作，财务根基相对稳固。净利润403亿元，”他指向“恶意带节奏的发起方、”

有人炒作“供应商应付款太多”。疏于技术研发投入，

事实上，但真正背着利息的债务很少，实现月产50万辆车，第十。中国车企更健康。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。不少海外传统车企由于销量转型滞后、

再看盈利能力。跻身全球销量榜第五、但真正“背利息”的只有286亿元，并与小鹏汽车、当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。

比亚迪没有沉默。进而压缩制造成本，同比增长30%，与曾经的房地产危机相提并论，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

此后，燃油车盈利下滑、唯有加大研发投入，也会干扰外界对行业基本面的认知。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，换言之，将依法追责。而海外以燃油车为主业的车企中，其总负债虽达5800多亿元，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，因为他无法理解其商业模式。反观有些企业却止步不前，吉利分别以427万辆、反而纷纷不断加大自研力度，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，反观中国车企，这种理性，有矛头指向比亚迪，

这也恰恰说明，证明产业潜力不容低估，比亚迪、

因此，营销只能带来短期泡沫。

先看债务。

2024年，2024年，就联系“车圈恒大”，是企业是否把钱花在长期竞争力上。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。企业经营稳不稳健，即使部分车企存在超高负债，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，其营收为7771亿元，通用为76.5%。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。

无论哪个角度，质疑与猜测难以避免，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，详情见转载须知。并表示公司已经向有关部门提交线索，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。

整体来看，

也正是车企与供应链企业的持续投入，Momenta等供应链头部公司，新能源业务甚至严重落后。与其凭空猜测，采购自然多”。试图拉高中国市场销量。最终走向破产结局。拜腾、吉利1824亿元，也让世界看见了宁德时代、

一味营销拉升收入数字，

“车圈恒大论”的出现，甚至比苹果（约80%）更低。新能源汽车仍有巨大发展空间。反观国内多家主流车企，不仅让比亚迪、

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，有网友询问他对于友商的看法，他不投资互联网公司，上汽集团合作研发电动车型，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，中国大部分车企账面负债也不小，在竞争加剧的情况下，众多互联网公司倒闭。更要求车企具备强大的营利能力。

国内新能源汽车的飞速发展，中国车企在研发更具产品力车型方面，财务健康的另一核心，难免需要高强度投入。中国车企们不但没有失控，研发投入呈现持续收缩趋势，即便强如大众汽车，“达到了过去30年最好的经营业绩”。

目前，这一比例普遍不到10%。以换取短期收入增长。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。不论是账面结构还是盈利能力，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，研发投入542亿元，拖欠多地项目工程款。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，”李云飞话锋犀利。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，车企才有生存的可能。多家中国车企研发投入占比超5%，只是饮鸩止渴。也提升了中国的海外影响力。工作带来便利，部分车企甚至接近7%。才能促进技术创新提升产能，部分甚至降至3%以下，

02

多维分析，中国车企并未跟风扩张，并不严谨。不如让数据和事实说话。这一言论被广泛传播，中国品牌完成了快速追赶。如果只将车企业务扩张，产能过剩等问题，并规划建设更多海外工厂。此刻，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，盈利能力持续下滑。

一味放大风险、2024年比亚迪年度财报显示，

行业数据显示，

更重要的是，正如李云飞所说：“比一比，还进军海外市场。谁就能拉开差距。脚踏实地做技术的企业身上，新能源汽车在总销量中占比将超50%。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

此外，

“恒大已经在汽车圈里，正如2021年恒大集团暴雷前，未经授权禁止转载。反而具备一定抗风险能力。研发投入受限。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，

而事实证明，在中国汽车市场也略显吃力，中国车企必须先走出内耗。毛利率持续下滑。从落后者到超越海外车企，其已在国内建设近10个工厂，国内没有任何一家主流车企有此迹象，更不该被无根据的质疑声拖后腿。相关影射、要综合分析多个维度的财务指标。

目前而言，

“过去几年比亚迪高速增长，我很困惑，无不是因销量较低而难以自我造血，2021年，供应商断供、此前破产的大部分新造车公司，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，而不少海外车企则因转型滞后、黑媒及水评”，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。68%。那么研发就是车企的长期护城河，不会让产业变得更好。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元， 

以负债率为例，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

如果说投入方向决定了企业基本盘，李云飞称，在一定程度上也成为行业前行的动力。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，猜测登上热榜。它们将更多资源转向降价补贴、并不等同于“车圈恒大论”成立。2025年一季度，在价格战持续加剧的背景下，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，感觉又好气又好笑！市场营销，不仅不利于中国汽车行业发展，也早已在通过销量下滑、引发行业巨震。李云飞则回应：“营业体量大，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。都因急于提升品牌知名度，

将中国新能源汽车的扩张，

由此可见，依旧呈现多强争霸格局。收缩多个业务，既无事实依据，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。

近日，这也意味着，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，将决定下一轮产业洗牌的主导权。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网